मध्य पूर्व युद्ध वैश्विक ताज़ा मछली व्यापार को प्रभावित कर रहा है, यूएई को पांच दिनों के भीतर आपूर्ति में व्यवधान का सामना करना पड़ सकता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका, इज़राइल और ईरान के बीच सैन्य संघर्ष के बाद, मध्य पूर्व ने थोड़े समय में हवाई और समुद्री परिवहन केंद्र के रूप में अपनी भूमिका खो दी, जिससे न केवल क्षेत्रीय उपभोक्ता बाजार प्रभावित हुए बल्कि वैश्विक समुद्री भोजन रसद प्रणाली भी सीधे बाधित हो गई। ताजा मछली उत्पाद सबसे अधिक प्रभावित हुए, और आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान एशियाई बाजारों में फैलना शुरू हो गया है।

रसद पर प्रभाव विशेष रूप से गंभीर है। फ्लेक्सपोर्ट के सीईओ रयान पीटरसन ने कहा कि संघर्ष ने रातोंरात वैश्विक हवाई माल ढुलाई क्षमता का लगभग 18% नष्ट कर दिया। फ़्लाइट ट्रैकिंग प्लेटफ़ॉर्म फ़्लाइटरडार24 के डेटा से पता चलता है कि शनिवार को खाड़ी क्षेत्र में केवल 81 उड़ानें संचालित हुईं, जबकि सामान्य स्तर लगभग 19,000 था। एमिरेट्स कार्गो ने सभी उड़ानें निलंबित कर दीं, कतर एयरवेज कार्गो ने सभी परिचालन बंद कर दिए, और फेडएक्स ने छह खाड़ी राज्यों और इज़राइल में सेवाएं निलंबित कर दीं।

शिपिंग मार्ग भी बाधित हो गए। ईरानी रिवोल्यूशनरी गार्ड ने चेतावनी जारी की कि किसी भी जहाज को होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने की अनुमति नहीं है। 1 मार्च तक, आसपास के जलक्षेत्र में कम से कम 200 जहाज़ जमा हो गए थे। दुबई के जेबेल अली बंदरगाह पर मलबा गिरने के कारण लगी आग के बाद कुछ देर के लिए परिचालन निलंबित कर दिया गया। प्रमुख वैश्विक शिपिंग कंपनियों ने तुरंत अपनी रणनीतियों को समायोजित किया: एमएससी ने मध्य पूर्व के लिए सभी बुकिंग निलंबित कर दीं; मार्सक ने अपना लाल सागर मार्ग रोक दिया और केप ऑफ गुड होप के चारों ओर चक्कर लगाया; सीएमए सीजीएम ने खाड़ी जाने वाले जहाजों को "स्थान पर आश्रय लेने" के लिए कहा और प्रति कंटेनर $2,000 से $4,000 का अतिरिक्त अधिभार लगाया; हापाग-लॉयड ने 1,500 डॉलर का युद्ध जोखिम अधिभार जोड़ा। कई बीमा कंपनियों ने घोषणा की कि वे 5 मार्च से खाड़ी क्षेत्र में युद्ध जोखिम कवरेज रद्द कर देंगे।

ताज़ा मछली व्यापार सबसे संवेदनशील क्षेत्र बन गया है। खाड़ी क्षेत्र उच्च मूल्य वाली ताज़ी मछली, विशेषकर अटलांटिक सैल्मन के लिए एक प्रमुख आयात बाज़ार है। नॉर्वे और स्कॉटलैंड से पूरी मछलियाँ, सिर रहित और कटे हुए उत्पाद, और फ़िलालेट्स आमतौर पर दुबई और दोहा के माध्यम से खाड़ी देशों में प्रवेश करते हैं, कुछ सामान के साथ फिर चीन और पूर्वी एशियाई बाजारों में भेज दिया जाता है। दो प्रमुख एयर हब बंद होने से चीनी थोक बाजार में कीमतें बढ़ने के संकेत मिल रहे हैं।

व्यापार डेटा से पता चलता है कि मध्य पूर्वी बाज़ार पिछले दशक में तेजी से बढ़ा है। यूएई का सैल्मन आयात 2012 के बाद से तीन गुना से अधिक हो गया है, जो 2025 में लगभग 10,830 टन तक पहुंच गया है; इसी अवधि के दौरान सऊदी अरब का आयात लगभग 590 टन से बढ़कर 10,350 टन से अधिक हो गया; और 2024 में इज़राइल का सैल्मन आयात 287 मिलियन डॉलर तक पहुंच गया। यह क्षेत्र दुनिया के प्रमुख सैल्मन निर्यात स्थलों में से एक बन गया है।

बोर्स एंड बाज़ार फाउंडेशन के एक विश्लेषण से संकेत मिलता है कि परिवहन व्यवधानों के मौजूदा स्तर के तहत, संयुक्त अरब अमीरात की ताजा मछली सूची केवल पांच दिनों तक ही चल सकती है, जो इसे "गंभीर" जोखिम श्रेणी में रखती है। जमी हुई मछली 40 से 50 दिनों तक चल सकती है, और डिब्बाबंद मछली लगभग 90 दिनों तक चल सकती है। ताजा खाद्य आपूर्ति श्रृंखला हवाई माल ढुलाई पर अत्यधिक निर्भर है; एक बार बाधित होने पर, इन्वेंट्री बहुत जल्दी समाप्त हो जाती है।

यूरोपीय निर्यातकों ने ऑर्डर प्रवाह को फिर से समायोजित करना शुरू कर दिया है। यदि मूल रूप से खाड़ी के लिए नियत सैल्मन को वितरित नहीं किया जा सकता है, तो वैकल्पिक बाजारों को जल्दी से ढूंढने की आवश्यकता है, जो संभावित रूप से यूरोपीय हाजिर कीमतों पर दबाव डाल सकता है। लॉजिस्टिक्स कंपनी डीएसवी ने कहा कि अगर हवाई क्षेत्र फिर से खुलता है, तो भी रुके हुए कार्गो को साफ करने में कई हफ्ते लग सकते हैं, जो आपूर्ति श्रृंखला की रिकवरी में देरी का संकेत है।

विश्लेषकों का कहना है कि यह संघर्ष न केवल तत्काल व्यापार प्रवाह को प्रभावित करता है, बल्कि शिपिंग मार्गों और व्यापार व्यवस्थाओं के संबंध में दीर्घकालिक अनिश्चितता को भी बढ़ा सकता है। लाल सागर मार्ग, जिसके शुरू में 2026 तक बड़े पैमाने पर कंटेनर शिपिंग फिर से शुरू होने की उम्मीद थी, अब नई चुनौतियों का सामना कर रहा है।

एक प्रमुख उपभोक्ता बाजार और लॉजिस्टिक्स केंद्र के रूप में मध्य पूर्व की दोहरी भूमिका कमजोर हो रही है। हवाई और समुद्री परिवहन मार्गों में व्यवधान अल्पावधि में ताज़ा मछली व्यापार पर महत्वपूर्ण दबाव डाल रहा है। मूल्य में अस्थिरता और ऑर्डर का पुनर्निर्देशन पहले से ही स्पष्ट है, और भविष्य के रुझान संघर्ष की अवधि और परिवहन प्रणाली की वसूली की प्रगति पर निर्भर करेंगे।