अंतरराष्ट्रीय कंटेनर माल ढुलाई दर बेतहाशा क्यों बढ़ती है?
Dec 11, 2021
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अंतरराष्ट्रीय कंटेनर माल ढुलाई दर में बेतहाशा वृद्धि क्यों होती है？
इस वर्ष के बाद से, अंतरराष्ट्रीय कंटेनर बाजार माल ढुलाई दर में वृद्धि जारी है, अंतरराष्ट्रीय रसद परिवहन और व्यापार के लिए एक बड़ा प्रभाव है।
अगस्त के अंत तक, चीन [जीजी] #39; का निर्यात कंटेनर फ्रेट इंडेक्स 2020 में इसी अवधि से 240.1% ऊपर, 3,079 अंक तक पहुंच गया है, जो नवीनतम वृद्धि से पहले 1,336 अंक के रिकॉर्ड उच्च से दोगुना से अधिक है।
मूल्य वृद्धि का यह दौर व्यापक है। 2020 से पहले, कंटेनर बाजार माल ढुलाई दरों में वृद्धि मुख्य रूप से कुछ मार्गों और कुछ अवधियों में केंद्रित थी, लेकिन इस बार, सामान्य वृद्धि, यूरोप लाइन, संयुक्त राज्य अमेरिका लाइन, जापान और दक्षिण कोरिया लाइन, दक्षिण पूर्व एशिया लाइन, भूमध्य रेखा और अन्य 2019 के अंत की तुलना में प्रमुख मार्गों में क्रमशः 410.5%, 198.2%, 39.1%, 89.7% और 396.7% की वृद्धि हुई।
माल ढुलाई दर में वृद्धि [जीजी] #39;अभूतपूर्व [जीजी] #39;
आपूर्ति के दृष्टिकोण से, COVID-19 के प्रभाव के कारण जहाजों की संचालन क्षमता में काफी गिरावट आई है। देशों ने बंदरगाहों पर आयातित मामलों को रोकने और नियंत्रित करने, बंदरगाहों पर जहाजों के बर्थिंग समय को बढ़ाने और कंटेनर आपूर्ति श्रृंखलाओं की टर्नओवर दक्षता को कम करने के प्रयासों को आगे बढ़ाया है। जहाजों के लिए बंदरगाह समय में औसत वृद्धि लगभग 2 दिन है, और उत्तरी अमेरिकी बंदरगाहों में जहाजों के लिए, यह 8 दिनों से अधिक है। टर्नओवर में गिरावट ने मूल संतुलन को बिगाड़ दिया है, जिससे 2019 की तुलना में आपूर्ति घाटा लगभग 10 प्रतिशत हो गया है, जब आपूर्ति और मांग का मूल संतुलन थोड़ा अधिशेष था।
चालक दल की लगातार कमी भी कमी को बढ़ा रही है। फिलीपींस और भारत जैसे प्रमुख नाविकों में जटिल महामारी की स्थिति, चालक दल के बदलाव और संगरोध के साथ, समुद्री बाजार में चालक दल की लागत में लगातार वृद्धि हुई है।
उपरोक्त कारकों से परेशान, बाजार की आपूर्ति और मांग के बीच सामान्य संबंध तेजी से उलट गया, और कंटेनर लाइनर माल ढुलाई की कीमतों में तेजी से वृद्धि जारी रही।
अंकटाड, चीन [जीजी] #39; के सीमा शुल्क और बंदरगाहों के आंकड़े बताते हैं कि इस साल जुलाई से इस साल के प्रकोप से पहले, वैश्विक व्यापार का 80 प्रतिशत से अधिक समुद्र के द्वारा किया गया था, जबकि चीन का अनुपात [जीजी] #39; समुद्र के द्वारा आयात और निर्यात प्रकोप से पहले के 94.3 प्रतिशत से बढ़कर अब 94.8 प्रतिशत हो गया है।
[जीजी] उद्धरण;केबिन मुश्किल से ढूंढा जा रहा है [जीजी] उद्धरण; कब आराम करना है
माल ढुलाई की बढ़ती दरें न केवल व्यापारिक उद्यमों के लिए नुकसानदेह हैं, बल्कि लंबे समय में शिपिंग उद्यमों के लिए बड़े जोखिम और अनिश्चितताएं भी लाती हैं।
अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग दिग्गज सीएमए सीएमए ने स्पष्ट कर दिया है कि वह इस साल सितंबर से फरवरी 2022 तक हाजिर बाजार दर में वृद्धि को रोक देगा। हापग-लॉयड ने यह भी कहा कि दरों को स्थिर करने के उपाय किए गए हैं।
[जीजी] quot; यह उम्मीद की जाती है कि 2021 के अंत में बाजार माल ढुलाई शिखर विभक्ति बिंदु की शुरूआत होगी, फिर माल धीरे-धीरे सुधार स्थान में प्रवेश करेगा, निश्चित रूप से, आपात स्थिति की अनिश्चितता के प्रभाव से इंकार नहीं कर सकता है। [जीजी] उद्धरण; शंघाई इंटरनेशनल शिपिंग रिसर्च सेंटर के मुख्य सलाहकार, इंटरनेशनल शिपिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट के निदेशक झांग योंगफेंग ने कहा।
[जीजी] quot; भले ही आपूर्ति और मांग 2019 के स्तर तक पूरी तरह से ठीक हो जाए, लेकिन विभिन्न कारकों की बढ़ती लागत के कारण माल ढुलाई दरों को 2016 से 2019 के स्तर पर वापस लाना मुश्किल होगा। [जीजी] उद्धरण; जिया दशान ने कहा।
वर्तमान उच्च माल ढुलाई कीमतों को ध्यान में रखते हुए, अधिक से अधिक शिपर्स लंबी अवधि के समझौतों पर हस्ताक्षर करने और माल ढुलाई दरों को लॉक करने के इच्छुक हैं, और लंबी अवधि के समझौते बाजार में धीरे-धीरे बढ़ रहे हैं।
सरकारी विभाग भी सक्रिय प्रयास कर रहे हैं। यह समझा जाता है कि परिवहन मंत्रालय, वाणिज्य मंत्रालय और अन्य संबंधित विभागों ने कंटेनर उत्पादन के विस्तार में सक्रिय प्रचार नीतियों को लागू किया है, क्षमता का विस्तार करने के लिए लाइनर कंपनियों का मार्गदर्शन, रसद सेवा दक्षता में सुधार और अंतरराष्ट्रीय औद्योगिक की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए कई अन्य पहलुओं को लागू किया है। श्रृंखला और आपूर्ति श्रृंखला।
सुश्री मिया
बिक्री कार्यकारी
बिक्री विभाग
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