सी फ्रेट एंटी-सीज़न वृद्धि क्यों

पारंपरिक ऑफ-सीजन कीमतें दोगुनी हो गईं, समुद्री माल-भाड़ा सीजन-विरोधी क्यों बढ़ गया

इस वर्ष की पहली तिमाही के बाद से, शिपिंग कीमतों में तेजी से वृद्धि देखी गई है। उदाहरण के तौर पर यूरोपियन लाइन और यूनाइटेड स्टेट्स लाइन को लेते हुए, डेढ़ महीने की छोटी अवधि के भीतर, माल भाड़ा दोगुना होकर $8,000/बॉक्स हो गया है, जो न केवल बाहरी दुनिया को स्तब्ध कर देता है, बल्कि उद्योग जगत के कई अंदरूनी सूत्र हैरान हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मूल्य वृद्धि की यह लहर विदेशी व्यापार के पारंपरिक ऑफ-सीज़न में हुई, इसके पीछे प्रेरक कारक क्या हैं? इसका विदेशी व्यापार उद्यमों और अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स पर क्या प्रभाव पड़ेगा? प्रासंगिक बाजार के खिलाड़ियों ने पत्रकारों के साथ साक्षात्कार में बताया कि "एंटी-सीज़न" मूल्य वृद्धि की यह लहर कई कारकों से प्रभावित है, और मूल्य वृद्धि उद्योग की अपेक्षाओं से अधिक है, जो कुछ हद तक छोटे और मध्यम के सामान्य उत्पादन और संचालन लय को प्रभावित करती है। -आकार के कार्गो मालिक और अंतरराष्ट्रीय रसद कंपनियां।

आंशिक मार्ग दरें

डेढ़ महीने में दोगुना

"इस साल अप्रैल के मध्य से, समुद्री माल ढुलाई में वृद्धि जारी रही है, और कीमत लगभग हर हफ्ते बदल गई है, और ग्राहकों को समझाने और संवाद करने का हमारा कार्यभार बहुत बढ़ गया है।" फोशान, गुआंग्डोंग में एक अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स कंपनी की प्रभारी सुश्री टैंग ने सिक्योरिटीज टाइम्स रिपोर्टर को बताया कि जून के अंत में शंघाई से रॉटरडैम बंदरगाह तक टीयूएस की कीमत $7,500 और $8,000 के बीच है, जो दोगुनी हो गई है डेढ़ महीने पहले की तुलना में, यही स्थिति उत्तरी अमेरिकी लाइन में भी दिखाई देती है।

पिछले साल अक्टूबर में हौथी सशस्त्र घटना के कारण यूरोपीय शिपिंग लाइनों पर माल ढुलाई दरों में वृद्धि के बाद, इस साल अप्रैल से माल ढुलाई मूल्य वृद्धि की एक नई लहर ने एक बार फिर चीन के विदेशी व्यापार आयात और निर्यात उद्योग को प्रभावित किया है। रिपोर्टर को अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स उद्योग से पता चला कि पिछले दो महीनों में, मेर्सक, डीएफए, हापाग-लॉयड और अन्य प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने मूल्य वृद्धि पत्र जारी किए हैं, कुछ मार्गों में लगभग 70% की वृद्धि हुई है, एक 40-फुट कंटेनर , माल ढुलाई दर $2 तक बढ़ गई,000।

माल ढुलाई मूल्य वृद्धि की यह लहर शिपिंग सूचकांक में परिलक्षित हुई है। रिपोर्टर ने शंघाई शिपिंग एक्सचेंज की आधिकारिक वेबसाइट से पूछताछ की, जिससे पता चला कि 14 जून को चीन का निर्यात कंटेनर माल सूचकांक 8.8% बढ़कर 1733.47 अंक हो गया, जिसमें से पिछले सप्ताह की तुलना में, सबसे अधिक वृद्धि दक्षिण अफ्रीका मार्ग, दक्षिण पूर्व एशिया मार्ग है। बोहोंग मार्ग, पश्चिम अमेरिका मार्ग, यूरोप मार्ग, पूर्व और पश्चिम अफ्रीका मार्ग। वे क्रमशः 27%, 11.9%, 11%, 9.6%, 9% और 8.3% बढ़े।

उत्तरी अंतरराष्ट्रीय कंटेनर माल ढुलाई सूचकांक से, यह 17 जून को 2317.81 अंक पर बंद हुआ, जो 3 जून से 9.1% अधिक है। विशिष्ट मार्ग मूल्य के दृष्टिकोण से, तियानजिन से 40- फुट लंबे मानक कंटेनर का बाजार संदर्भ मूल्य दक्षिण अमेरिका, यूरोप, भूमध्यसागरीय और संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी और पश्चिमी तट की कीमत $7,{8}} से $9,000 तक है, जिसमें से तियानजिन से दक्षिण अमेरिका पूर्व तक की कीमत है बेस हांगकांग $9062/बॉक्स जितना ऊंचा है।

रिपोर्टरों को पता चला कि पिछले साल लाल सागर संकट के फैलने के बाद से, कई प्रमुख शिपिंग दिग्गज कीमतों में बढ़ोतरी की तैयारी कर रहे हैं, और कई बार कीमतों में बढ़ोतरी जारी की है, लेकिन उद्योग अभी भी वृद्धि की भविष्यवाणी करने में असमर्थ है। "$300 या $400 की वृद्धि सामान्य है, लेकिन $1,{3}} या $2,{5}} की वृद्धि नहीं है।" सुश्री तांग ने कहा।

एकाधिक कारक आरोपित

बाजार धारणा ने तेजी में मदद की

वास्तव में, हर साल मार्च और अप्रैल में शिपिंग ऑफ-सीज़न होता है, और पीक सीज़न जुलाई में खुलता है, और वर्तमान ऑफ-सीज़न में तंग शिपिंग स्थान और बढ़ती माल ढुलाई की घटना सामने आई है, पदोन्नति के पीछे कौन से कारक हैं?

साक्षात्कार किए गए उद्योग विशेषज्ञों के व्यापक विश्लेषण के अनुसार, मोटे तौर पर निम्नलिखित चार कारण हैं: पहला, यूरोपीय मार्ग लंबे समय से लाल सागर संकट से प्रभावित रहा है, जहाजों को अफ्रीका के चारों ओर जाना पड़ता है, लेकिन अफ्रीकी लाइन क्षमता मूल रूप से सीमित थी, यह इस वर्ष भी बड़ी संख्या में जहाजों में बाढ़ आ गई, शिपिंग का समय लंबा हो गया, पारगमन बंदरगाह बढ़ गए, और कुछ पारगमन बंदरगाहों पर भीड़भाड़ हो गई, जिसके परिणामस्वरूप कई जहाजों का वापसी चक्र लंबा हो गया। दूसरा, दक्षिण अमेरिकी लाइन भी कीमतें बढ़ा रही है क्योंकि कार कंपनियों को उम्मीद है कि ब्राजील भविष्य में चीन के नए ऊर्जा वाहनों पर टैरिफ लगाएगा, और कई कार कंपनियां दक्षिण अमेरिका चली गई हैं, और दक्षिण अमेरिका लाइन की मांग बढ़ गई है; इसके अलावा, कार कंपनियों को बड़े ऑर्डर देने के लिए कुछ शिपिंग कंपनियों ने दक्षिण अमेरिका को चलाने के लिए पश्चिम अफ्रीका में चलने वाले जहाज को हटा दिया, जिसके परिणामस्वरूप पश्चिम अफ्रीकी लाइन की क्षमता अपर्याप्त हो गई, माल ढुलाई बढ़ गई। तीसरा, उद्योग की उम्मीद है कि संयुक्त राज्य अमेरिका कुछ चीनी सामानों पर टैरिफ लगाएगा, यह भी बहुत मजबूत है, जिसके कारण कुछ आयातकों ने पहले से स्टॉक कर लिया है और पीक सीजन को आगे ला दिया है। चौथा, कई बड़ी शिपिंग कंपनियों ने कीमतें बढ़ाने के लिए एक साथ मिलकर काम किया है, और निर्यात कंपनियों को अपनी शिपिंग योजना पहले से बनाने की ज़रूरत है, इसलिए वे कंटेनर लूट रहे हैं।

वन शिपिंग के संस्थापक और सीईओ झोंग झेचाओ ने सिक्योरिटीज टाइम्स रिपोर्टर के साथ एक साक्षात्कार में विश्लेषण किया कि पिछले साल की तुलना में, इस साल की यूरोपीय और अमेरिकी लाइनें काफी हद तक ठीक हो गई हैं, खासकर जब से अप्रैल के मध्य से बाजार की मांग बढ़ी है, लेकिन इसके अनुसार शिपिंग कंपनी के पिछले शिपमेंट नियम, उन्हें "मई दिवस" ​​​​की छुट्टी के बाद दूसरे सप्ताह में निलंबित कर दिया जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप बाजार में आपूर्ति और मांग के बीच एक अस्थायी असंतुलन हो जाएगा।

झोंग झेचाओ के विचार में, कीमतों में बढ़ोतरी की यह लहर माल की मात्रा से इतनी अधिक प्रेरित नहीं है, जितना कि यह भावनाओं से प्रेरित है, "बाजार में चिंता के मूड को जारी करने के लिए जानकारी के कई पहलू हैं, शिपिंग कंपनियों के पास समूह बनाने के और भी कारण हैं कीमत में बढ़ोतरी हुई है, जिसके परिणामस्वरूप पिछले दो महीनों में विक्रेता के बाजार की कीमत में एकतरफा वृद्धि हुई है।"

यहां तक ​​कि शिपिंग दिग्गज भी बाजार की चिंता महसूस कर रहे हैं। दुनिया के पांचवें सबसे बड़े कंटेनर लाइनर हापाग-लॉयड के मुख्य कार्यकारी रॉल्फ हब्बन जानसेन ने भी मई में पहली तिमाही के नतीजे पेश करते समय माल ढुलाई दरों में हालिया अचानक वृद्धि को "अप्रत्याशित और चौंकाने वाला" बताया। उनका मानना ​​है कि लाल सागर संकट वृद्धि का मुख्य कारण नहीं है, लेकिन घबराए हुए जहाज़रानी एक महत्वपूर्ण कारण हो सकते हैं। विभिन्न प्रकार की अनिश्चितताओं के कारण, खरीदार जल्दी चीज़ें लाने की कोशिश कर रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप पीक सीज़न जल्दी आ जाता है।

जुलाई में कीमतें कम हो सकती हैं

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि माल ढुलाई मूल्य वृद्धि की प्रत्येक लहर में, सबसे पहले प्रभावित होने वाले अधिकांश छोटे और मध्यम आकार के उद्यम कार्गो मालिक होते हैं। "जिन कंपनियों से हम संपर्क करते हैं उनमें से कई का कहना है कि वे बढ़ती माल ढुलाई लागत के तहत जहाज चलाने का जोखिम नहीं उठा सकती हैं। यूरोप के लिए माल ढुलाई और अन्य लागतें लगभग $10,000 हैं, और उनके पास शायद $10 भी नहीं हों,{{4} } माल के एक डिब्बे के लिए।" झोंग झेचाओ ने संवाददाताओं से कहा कि चीन के विदेशी व्यापार निर्यात में, शिपिंग का हिस्सा सबसे बड़ा है, और समुद्री माल ढुलाई में वृद्धि जारी है, जिसका बड़ी संख्या में निर्यात-उन्मुख छोटे और मध्यम आकार के उद्यमों पर अधिक प्रभाव पड़ता है।

"ब्राजील में हमारे ग्राहक देखते हैं कि लागत बढ़ गई है, अस्थायी रूप से शिपिंग तिथि की व्यवस्था नहीं करते हैं, तो हम उत्पादन शुरू नहीं कर सकते हैं, जिससे हमें कच्चे माल की एक निश्चित सूची मिल जाएगी।" फ़ोशान में एक एल्युमीनियम ट्रेडिंग कंपनी की प्रभारी सुश्री झोंग ने संवाददाताओं से कहा कि माल ढुलाई लागत में वृद्धि ने मूल उत्पादन और शिपिंग चक्र को बाधित कर दिया, और मुनाफे को और कम कर दिया।

इसके अलावा, माल ढुलाई बढ़ने से माल अग्रेषण कंपनियों और लॉजिस्टिक्स कंपनियों पर भी एक निश्चित प्रभाव पड़ता है। "क्योंकि कीमत बहुत अस्थिर है, ग्राहक आज की कीमत पर ऑर्डर करता है, और कीमत कुछ दिनों बाद बदल जाती है, हमें ग्राहक अनुभव के लिए कीमत में थोड़ी रियायत देनी पड़ सकती है, और संचार लागत में बहुत वृद्धि हो सकती है।" सुश्री तांग ने कहा।

कब तक रहेगी महंगाई? अंदरूनी सूत्रों का मानना ​​है कि कई कारक अगली कीमत प्रवृत्ति निर्धारित करते हैं। सबसे पहले, बाजार की आपूर्ति और मांग के नजरिए से, रिपोर्टर ने कहा कि एमएससी मेडिटेरेनियन शिपिंग, सीओएससीओ शिपिंग, सीएमए, ओरिएंट ओवरसीज और अन्य शिपिंग कंपनियों सहित शिपिंग कंपनियों ने घोषणा की है कि नए जहाज लॉन्च किए जाएंगे, "वर्तमान अनुपात निलंबन बहुत छोटा है, अधिकांश जहाज सामान्य संचालन में हैं, साथ ही नए जहाजों और नए मार्गों के लॉन्च से काफी हद तक बाजार का तनाव दूर होगा।" झोंग झेचाओ ने कहा।

क्षमता की कमी पर टिप्पणी करते हुए, रॉल्फ हब्बन जेन्सन ने कहा कि यह स्थिति साल के अंत तक नहीं रहेगी। उन्होंने शिपर्स से यह भी आग्रह किया कि वे अपने माल की आवक सुनिश्चित करने के लिए आवश्यकता से अधिक जगह बुक न करें, क्योंकि इससे क्षमता की कमी और भी बदतर हो जाएगी।

झोंग झेचाओ ने यह भी कहा कि अल्पावधि में शिपिंग कीमतों का यह दौर बहुत बड़ी वृद्धि पर पहुंच गया है, तेजी से वृद्धि जारी रखने का आधार नहीं है, उम्मीद है कि जुलाई के मध्य के बाद बाजार गतिशील स्थिति में लौट आएगा। संतुलन, "तुरंत नहीं गिर सकता है, लेकिन कम से कम अब अल्पावधि में वृद्धि जारी नहीं रहेगी, अन्यथा उच्च अस्थिरता बनी रहेगी।" झोंग झेचाओ ने सुझाव दिया कि अधिकांश छोटे और मध्यम आकार के उद्यमों और शिपर्स को बहु-पक्षीय जानकारी को संश्लेषित करना चाहिए, बाजार की आपूर्ति और मांग की स्थिति को तर्कसंगत रूप से देखना और निष्पक्ष रूप से विश्लेषण करना चाहिए, ताकि तर्कसंगत जवाबी उपाय किए जा सकें।

जापान का मत्स्य पालन मंत्रालय बड़े पैमाने पर मैक्सिकन समुद्री भोजन का आयात चाहता है क्योंकि 2023 में चीन को जापान के स्कैलप्स के निर्यात में 44 प्रतिशत की गिरावट आई है, और संयुक्त राज्य अमेरिका शेल में जापान के असंसाधित स्कैलप्स नहीं खरीदता है।

हालाँकि, जापान ने 2025 में स्कैलप्स जैसे जलीय उत्पादों की निर्यात मात्रा को 65.6 बिलियन येन (100 येन लगभग 5 युआन) तक बढ़ाने की योजना बनाई है, और व्यापक विचार के बाद, जापान केवल अस्थायी रूप से अन्य देशों को लक्षित कर सकता है।

जापान अपने मछली उत्पादों को मुख्य रूप से दक्षिण कोरिया और यूरोपीय संघ में निर्यात करने की योजना बना रहा है, जबकि थाईलैंड को छोड़कर अन्य दक्षिण पूर्व एशियाई देश आम तौर पर क्रय शक्ति में मजबूत नहीं हैं, इसलिए वह केवल थाईलैंड को अधिक मछली उत्पादों के निर्यात की उम्मीद कर सकता है।